オヤヂのNCEC Roadsterは、１ヶ月前にエンジン・オイル交換をしたばかりだが、それ以来、筑波サーキットで5回(TC1000 2回とTC2000 3回)の走行をしているので、再びエンジン・オイル交換をすることにした。今回は同時にオイル・フィルタも交換し、序でにリアのデフ（オヤヂのRoadsterの現在の仕様は、Mazda純正トルセンLSD [torque-sensing limited slip differencial]）オイルまでも交換する積りで、出勤前の早朝に4輪をジャッキ・アップ、リジッド・ラック(“ウマ”)を架けて、車体を完全に宙に浮かせた。

そうして、エンジン・ルーム下に潜り込み、オイル・パンのドレイン・プラグを外し、エンジン・オイルを抜くところまでは、勝手知ったる手馴れた作業という感じで、非常に順調だった。ところが、次に外しにかかったオイル・フィルタ（のケース）が、どんなに頑張ってもどうしても外れないのだ。前回のフィルタ交換作業は、油温と油圧のセンサ装着用アタッチメントの取付作業も兼ねており、アタッチメントの厚さを相殺する為に、純正のフィルタ・ケースを外し、社外品の小型のフィルタ・ケースを装着した。その際、純正フィルタ・ケースの取外しに結構苦労をしたので、次回のフィルタ交換作業では苦労をしないように、フィルタ・ケースの締め付けには随分と気を遣った積りだった。それなのに、どんなに頑張っても、ケースはビクともしないのだった。

結局、出勤時間が迫って来てしまったので、オイル・フィルタ・ケース外しは取り敢えず諦め、Roadsterはウマに乗せた儘で放置して、Audi RS4で出勤した（毎度のことだが、やはりRS4は素晴らしい！という感想を持つのを禁じ得ない）。そして、職場の近所のホームセンターで、既に持っているのとは別の種類のフィルタ・レンチを購入して帰宅。嬉しいことに、新しいフィルタ・レンチは有効で、何とか日没寸前にフィルタ交換を終えて、新しいエンジン・オイルを注入することができた。

序でにデフ・オイルも交換してしまおうと、先ずオイル注入口のプラグを緩めようとしたが、ソケット・レンチを持つ手+腕にどんなに力を込めても、畢竟プラグを緩めることは叶わなかった。ドレイン・プラグから緩めてオイルを抜いてしまった後だったら、とんでもない騒ぎになっていたわけだが、どこかのウェブ・サイトにそういう失敗をしないようにと、警告が書いてあったのを読んでおいてよかった。日も暮れてしまったし、今日のところは諦めたが、明日の日中に再度挑戦してみる積りだ。