Lamborghini Gallardo LP560-4の走行距離が2,000 kmを超えたので、ディーラーの勧めで（メーカーが推奨している訳ではないが）、エンジン・オイル( + オイル・フィルタ)を交換して貰うことにした。序でに、許容範囲内で最大限トー・インに振れていることが判っているサスペンションのアラインメントを、出来る限りニュートラルに調整し直す作業もお願いした。作業は週明けには終わる見込みだが、Gallardo LP560-4とは暫しお別れだ。

エンジン・オイルは、知人の勧めてくれたBARDAHL XTR C60 39.67 Racing Special Oil 10W-60を11リットル用意した(知人の厚意で、4割引で入手可能な為、貧乏なオヤヂでも何とかなるのだ)。もう１台の愛車Audi RS4には、やはりBARDAHLのTechnos C60 SAE 0W30を入れているのだが、残念ながら、オヤヂはこの超高級オイルの効果の程をハッキリと体感するには至っていない。しかし、RS4もLP560-4も、共にｒev limitが8,000 r.p.mを超える高回転型エンジンであり、共にサーキットという過酷な場での走行が想定される車両なので、知人を信じて、保険の如き感覚で使ってみている次第だ。

最近(約1週間)は、Mazda NC1 Roadsterにばかり乗っていたので、LP560-4を運転するのは久し振りだったが、我家のガレージを出てディーラーに着くまでの約１時間は、文字通りの「非日常」の世界であった。本当に素晴らしいクルマだ。

そういえば、RS4にはもっと長期間(2週間以上)乗っていないなぁ。こっちは、日常の世界と非日常の世界の二股を掛ける事を狙って、半分成功している素敵なクルマなんだけど…。尤も、オヤヂのもとにMazda Roadsterが来て、更にLamborghini Gallardo LP560-4が来た時には、こうなる(Audi RS4に乗らなくなる)ことは充分予想できていた。で、解決策：Mazda RoadsterとAudi RS4を手放して、それら両方の要素を併せ持つクルマに買い換える(→Porsche)? まさか、ねぇ 😆 。