予定では、本日は運転の先生たちと一緒に「ツインリンクもてぎ」の北ショートコース走行をする筈だったのだが、諸般の事情でキャンセルとなってしまった為、代わりに富士スピードウェイ（Fuji International Speedway / FSW）のスポーツ走行に出掛けてみた。今年に入ってからは、Lamborghini Gallardo LP560-4で2〜3回出掛けたのみで、Mazda NCEC Roadsterで行くのは昨年の11月27日の雨天走行（100Rでスピン＆クラッシュを体験）以来、久し振りだ。

昨日は仕事で疲れていたので、比較的早寝をしたのだが、それでも今朝は早起きができず、オヤヂが家を出たのは午前7時だったし、自宅付近の一般道も酷く混んでいたので、朝一番の走行枠には間に合いそうもなかった。が、圏央道も中央道も割と空いていたので、畢竟9時20分からのS4（ロールケージを備えない普通車は出走できない）走行枠に間に合ってしまった。

天候は晴れ、気温も湿度も（体感上）それほど高くなかったし、コースはガラ空きだったし（オヤヂのNC Roadsterの他は、Porsche GT3が3台、Eunos Roadster 2台、Toyota MR2 １台、車種不明のレーシングカー2〜3台のみ）、エンジン・オイルとタイヤは新品だったし、冗談抜きで絶好調！という感じで、コンスタントなペースで気持ち良く走ることができた。コース・イン直後の3周は、羽の生えたNB Roadsterに良いペースメーカになって貰えたし。当然ながら、Porsche GT3達には全く付いて行けず（オヤヂは2’15″／周ペース）、たった30分の連続走行中に、周回遅れにされたけれど。

タイヤの空気圧は、4輪とも250 kPaに揃えてスタートしたのだが、走行終了後には左後輪（275 kPa）以外は全て280 kPaで揃っていた。クルマのバランスや走り方が悪くなかったという、間接的な証拠だと思う。実際、アンダーステアもオーバーステアも感じなかったし、タイヤのグリップ感も終始安定しており、ブレーキング時の姿勢の乱れも無く、”on the rail”感覚で周回を重ねることができた。先日のホームパーティで、師匠の方々から戴いたアドバイスも、随分と参考になった気がする。

水温も油温も全然上がらず（水温摂氏83度、油温摂氏92度）、ブレーキも全くフェードせず、体力的にもかなり余裕があったので、もう１本走ってしまおうかとも思った程だったが、久し振りなのに張り切り過ぎるのはよくない、と自制して、結局１本だけで帰って来た。気候同様に、爽やかなFSW走行体験であった。 🙂