昨夕、宅急便で到着したStrut Tower Barを、自分でMazda Roadster (NCEC) に装着した訳だが、昨日中は試運転してみる時間が無かったので、今朝の通勤時が、バー装着後の初運転ということになった。そして、Strut Tower Barの効果は、すぐにハッキリと判った。

結論から言うと、クルマのステアリング特性が、歴然としたアンダーステア傾向に変わってしまったのだ。Strut Tower Bar装着前は、前輪荷重が増す（例：ブレーキを掛けた時や、ステアリングを切った時）と、エンジン・ルームの外壁が撓むことにより、左右の前輪サスペンションの付根（エンジン・ルーム内で車体に固定されている部分）の距離が近付き、結果として（恐らく）前輪のネガティブ・キャンバーが増す方向に働いていたのではないか？その状態で、（恐らく）ニュートラル～弱アンダーステアが維持されていたのではないかと思う。

ところが、Strut Tower Barのお陰で左右の前輪サスペンション根本の距離が縮まなくなり、以前より踏ん張りが利くので安定度は増したが、サスペンションの（回頭へ有利な方向への）ジオメトリー変化が減った分、アンダーステア特性として体感できるようになったのだろう。

2 way LSD (limited slip differential) 装着に起因して、後輪左右の差動が極端に減った結果、既にイニシャル・アンダーステア特性が顕著になっていたクルマが、Strut Tower Bar装着のせいで更にアンダーステア傾向が強まったことによって、非常に運転し難いクルマになってしまった。現在のところ、チューニングの方向性としては、（少なくとも街乗りの範疇では）完全に失敗なのだと思う。4輪のアラインメントを取り直してもらわなければいけないかナ。