オヤヂのMazda Roadsterは、単にロールケイジ、バケットシート、4点式シートベルトの3点を備えているのでレース用車両に分類可能、というだけで、実際には殆どノーマル仕様だから、カテゴリーの面汚し的存在だ。オマケに、1台の日産(ダットサン)510型ブルーバードを除いては、全てPorscheかFerrariという、オヤヂのRoadsterは文字通り場違いな存在だった。畢竟、オヤヂは40年前に製造された車(Datsun 510)と仲良く走るのが精一杯で、PorscheやFerrariに恐ろしい速さで次々と抜かれまくり、生きた心地がしなかった。オヤヂの予想では、他車が見えず閑散としていて恰も貸しきり状態の如きサーキットを、幌は全開、アクセルも時々全開で、勝手気儘に気持ちよ～く走行できる筈だったのだが、実際にはエンジン出力が何倍ものモンスターマシンたちに次々と追い抜かれる恐怖と戦いながら、限界に近づく努力を強いられる走行になってしまい、心身共に大いに疲れた。

ただ、今回はスピード・リミーッタ解除装置を装着してあったので、グランド・スタンド前のホーム・ストレートで180km/hで頭打ちになってしまうストレスは感じずに済んだし、MEC EYEのUnder Floor Spoilerもそれなりの効果が感じられるような気がしたのが、せめてもの救いだっただろうか。また、30分間休憩無しで走り続けられたのも初めてだったので、体力(+気力)も以前より上向き加減なのかもしれない(最近届いたWii Fitの効果か? )。

因みに、朝の一般車両走行枠には、新型Nissan GT-Rが山程出走していた。GT-Rは、車載GPSでサーキットに居ることが確認できないと、性能をフルに発揮できない設定になっているらしいので、サーキットを走りたいと思うオーナー達が多いのは当然だろうが、オヤヂよりももっと年配の、白髪交じりの中年～初老の男性達がこぞってGT-Rに乗って群れているのは、少々異様な光景だった。

帰路には(有)Brightningまでちょいと寄り道をして、前後ブレーキ・バッド、トランスミッション・オイル、そしてデフ・オイルを交換して貰った。後輪のブレーキパッドは、先頃自分で交換したばかりだし、前輪のブレーキパッドも、半年前にBrightningでAP Racingのブレーキ・キットを装着して貰って以来、未だ数千kmしか走っていないので、磨材の残量は結構あったが、言わば”念の為”に交換して貰った。デフ・オイルも、Mazda純正のトルセン・デフに交換してから間が無いので、あまり汚れてはいなかった。トランスミッション・オイルは、オヤヂのRoadsterが製造されてから初の交換であったため、酷く汚かった。オイル交換後は、シフト・チェンジが小気味良く決まるようになった気がする(或いは、単に気のせいか?)。