上記3台の関係はなかなか面白くて、BMW M3とALPINA B3Sとは、共にE46型のBMW 3シリーズがベースになっている車両で、本家BMW社とALPINA社が、夫々のチューニング理念に基づいて走行性能アップを図った代物だし、ALPINA B3SとRoadster Sとは、ほぼ共通のエンジン・ユニットを搭載しているが、一方は4ドア・セダンで、他方は2シータ・オープンカーという全く異なる車体なのだ。即ち3台は、従兄弟や兄弟のように緊密で入り組んだ関係になっているのである。

一方でオヤヂは、先日退院して帰宅してきたばかりのPorsche 911 (997前期型) GT3 RSで参加したのであるが、GT3 RSでエビス東を走るのは初めてだし、今迄のエビス東の走行時は、2回とも雨天だったので、昨日のような晴天で乾いた路面での走行も初めてだった。そんな初めて尽くしのオヤヂは、かなり緊張して走行に臨んだのは言うまでも無い。

そして走り始めると案の定、オヤヂの運転は滅茶苦茶で、井尻師範からは「シフト操作が、(相変わらず)余裕が無くてギクシャクしていますねぇ…。」「ブレーキングが、スムーズじゃないッスねぇ…。」という類の、相変わらず進歩が無いな！と換言できる注意を受けまくる。要するに「下手糞！」ということである。途中からは、3速ギア・ホールドで「ブレーキング（とステアリング操作）に集中しましょう。」ということでシフトチェンジ禁止になり、丸1日ブレーキングの練習を繰り返していた筈なのにも拘らず、午後の最終走行で、師範代格のこだまさんに助手席に乗って貰ってチェックを受けた際には、「ブレーキの抜き方がまだまだぎこちないネ。」と、結局1日中進歩が無かったことを容赦無く指摘されて終わってしまった。

それに比べて、k7さん、TM3さん、こだまさんは、皆スムーズ・ドライビングを一段と極めていらっしゃって、特にk7さんは師範・師範代の両氏から太鼓判を押して貰える程、長足の進歩を遂げていらっしゃった。オヤヂもk7さんの助手席に乗せて貰ったが、サーキットをスポーツカーで高速走行しているとは信じられない滑らかさで、恰もホバークラフトで周回路を緩やかに滑って（走って）いるような錯覚に陥りそうになる程、実にスムーズなドライビングだった。それに触発されたTM3さんも、1日のうちでめきめきと上達なさっていたし、こだまさんも師範代格としての存在感を示していらっしゃって、オヤヂとしてはお3方の走りを拝見して大いに勉強になった反面、自分の進歩の無さに恥じ入るばかりであった。

それでも、気心の知れた親爺仲間達とのサーキット走行は実に楽しく、随所に休憩を挟みながらのんびりと走っていた積りではあったが、気が付くと周回数は午前50周、午後50周の合計100周 (距離にして約200km) を数えていたので、自分の感覚との乖離 (感覚的には午前も午後も2、30周程度しかしていない) に驚いた次第だ。本日のオヤヂのベスト・ラップは午後の終り頃になって記録した1分9秒台半ば(勿論シフトチェンジ無し)で、井尻さんのベスト・ラップは昼前の1分7秒台半ばだった。この2秒の差は、取りも直さずブレーキングと、シフト・チェンジの巧さの差である。因みに、1周約2kmのエビス東のラップ・タイムとしては、速い人達は1分そこそこ、本当に速い人は1分を切る (驚愕) らしい！

1日楽しく走った後は、岳温泉の「松渓苑」に宿泊して、楽しい宴会だ。…と思ったら、美人の若女将の出迎えを受けて部屋に案内され、そこで軽くビールを飲んだ後に風呂で汗を流し、冷酒で晩酌しながら夕食を終えて部屋に戻った頃には、まだ午後9時半だというのに、皆あっという間に寝入ってしまう始末で、宴会らしい宴会はない儘に終わってしまった。翌朝 (=今朝) 早く、1人だけ寂しく仕事に戻らなければならなかったオヤヂにとっては、早寝はある意味好都合ではあったが…。

オヤヂを除くメンバーは、朝食後にツーリングがてら会津方面に向い、大内宿で一本葱蕎麦を食してから、家路についたようである。

今後は気温も下がってきて、真冬になる迄はサーキット走行にはうってつけの季節になるので、近いうちにまたやりたいなぁ、のんびり走行会。