エンジンがオーバーヒートしたことに因り、例えばシリンダーヘッドのガスケットが熔けていたり、シリンダーヘッド自体が歪んでしまっていたりした場合は、かなり深刻な損傷となっていた筈だが、幸いにもそこまで酷いダメージには至らなかったようだ（エンジンを降ろして内部を点検した訳ではないので、本当のところは不明だが）。

しかしここでオヤヂが問題にしたいのは、ポルシェセンターの態度だ。水冷エンジンになってからは滅多に切れる筈が無いと言われるファンベルトが、車検の僅か１週間後、即ち車検後の実質的な初走行で、切れてしまったことは大いに問題だと思うのだが、担当者からは「スポーツ走行をすると、クルマはどうしても壊れ易くなりますからネェ…」と、さもオヤヂの使い方に非があるように言われた。おいおい、ちょっと待ってよ。今回壊れたクルマは、製造後僅か3年、走行距離も僅かに1万2千kmの、Porsche 911 GT3 RSだよ。フル・バケット・シートとロール・ケイジが標準装備で、スポーツ・クロノ・パッケージ（ステアリング脇のレバーで操作可能なストップ・ウォッチ機能を含む）も付いている、明らかに最初からサーキット走行を念頭に置いて製造・販売されているように見える車両だよ。実際、是非ともサーキットでこのクルマの醍醐味をご堪能ください、の如き宣伝だってされている訳だし。でも本当は、そのクルマでスポーツ走行をしちゃ駄目だっていうの?! Porsche 911 GT3 RSって、見掛け倒しのクルマだっていうこと? ドイツのポルシェ本社(Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG.)に本当にそうなのか、訊いてみたいなぁ…。

ところが、走り出して間もなく、メーターパネルに”発電機の機能不全に因りバッテリー充電不良”という旨の警告が表示され、パワーステアリングが利かなくなり、急にステアリングが重くなった。そしてその僅か1、2分後には、”エンジン温度異常上昇”の旨の警告が現れ、実際に水温計は摂氏120度を振り切り、油温計も摂氏140度を示す始末。急な異常事態に動転しながらも、オヤヂはGT3 RSを駐車場に停車させた。急いで後部エンジン・フードを開けてみると、案の定、クーラント（冷却水）は完全に沸騰し、リザーバ部の蓋の隙間から吹き零れ、水煙がモクモクと立ち上っていた。エンジンの完全なるオーバーヒートだ。

こんな（=オーバーヒートした）時は、急にエンジンを切らずに、暫くはエンジンを掛けた侭で、残った冷却水を少しでもレィディエィタに循環させ、エンジンを冷やす努力をした方が良いとの判断で、少しの間はエンジンを切らずに様子を見ていたが、一向に温度が下がる様子は無いので、オヤヂは諦めてエンジンを停止させた。そして改めてエンジンを観察してみると、何とファンベルトが切れていることに、直ぐに気が付いた。当然、予備のファンベルトの備えなど無いし、例え持っていても自分で交換／装着作業などできる筈も無いので、以降の走行は不能。オヤヂのGT3 RS挙動体験練習は、開始後僅か数分で幕引きとなってしまった。

壊れてしまったものは仕方がないので、即刻修理を依頼しようと、関越スポーツランドから最も近い、高崎のポルシェセンターに電話で問い合わせたところ、入庫車+予約車が満杯で、10日以上後にならないと修理に取り掛かれないし、それ迄の間の車両の保管場所についても責任を持てない、といった主旨の、事実上の断りの返答を貰ってしまった。その次に近いポルシェセンターは、先日車検を依頼した、オヤヂの自宅近くの店しか無い事も判ったので、自走不能となったオヤヂのGT3 RSは、哀れにも積載トラックに積まれて、遥々家路（修理工場への道）を辿る事になった。

幸い、積載車の運転手のお兄さんは、クルマ好きで気さくな良い人だったので、クルマ談義に花を咲かせているうちに、長い筈だった道中も退屈せずに済み、目指すポルシェセンターにいつの間にか無事に到着することができた。そして取り敢えずは、修理を依頼して、オヤヂはタクシーで帰宅した。