Kittila空港からFinland国内線でHelsinki Vantaa空港に着いたところで、最後の「ジャンケン・ビール」を楽しんだ。ビールを飲む人全員でジャンケンをし、敗者１人が全員にビールを奢る、という単純なゲームだが、オヤヂはここまで無敗で、常に誰かからご馳走して貰う形で、美味しいビールを飲み続けて来ていた。それなのに、もうこの後は解散してしまうので、来年のADE S6開催まで雪辱を果たすことは不可能というこの土壇場に来て、オヤヂはなんと見事に負けてしまった。けれども往生際の悪いオヤヂは、そのあと続けて2杯目を注文するよう皆を説得し、今度こそ正真正銘の最終戦というところで、畢竟、日本人インストラクタY氏を打ち負かして、辛うじて溜飲を下げることができたのだった。

しかも、ヘアピンカーブの連続区間もあるので、ヘッドライトの光では、進行方向が事実上見えないし、コースは凍った湖の上（！）という、とんでもない状況下で、走行時間(11～12分)を競わねばならないのだ。当然、ドライバーのみが単独・自力で走行するのは不可能に近いため、2人1組でチームを組み、昼間のうちに作成した「ラリー・マップ（pacenote）」に基づいて、コーナーの大きさ、進入時のステアリングの切り角、コーナーを抜けてから次のコーナーまでの距離、等々、走行に必要な情報を助手席のパートナーがナビゲイターとしてドライバーに指示する。そして、ドライバーはその指示を頼りに、クルマの動きを的確にコントロールしながら、真っ暗闇の氷上をなるべく素早く走行する、というゲームである。一度走り終えたら、ドライバーとナビゲイターが交代して再度同じコースを走り、チーム毎の2人のタイムの合計で順位を決める仕組みだ。

本気でタイムのみを狙うのであれば、グリップ走行（もしかするとESP [electronic stabilizing program] も切らずに）に徹する方が速かったりするのだろうだが、それでは面白みに欠けるので、オヤヂは一応、適当にドリフトを楽しみながら、けれども雪の壁に突っ込んでパートナーに迷惑を掛けたりしないように慎重に、走行した。結果は、パートナーの頑張りで3位表彰台と賞品のキーホルダーをゲット（但し出走は5台）。走行前に心配していたよりも、意外と愉しい企画だったという認識で、本日の教習を終えることができた。

そして本日は、１周約15分の最長コースを使ったトレーニングだったが、４日間、結局進歩が無かったなぁ、という感じで終わってしまった。

この後、午後７時からは、夕食前にナイト・ラリーだ。夜間に氷上走行をレース形式で行うのだが、暗闇の中を自車のヘッドライトの光のみの下で走行するので、先のコーナーが見えない為、助手席の人が「ラリー・マップ（pacenote）」を元に指示を出し、それを頼りにクルマをコントロールして、走行タイムを競うというゲームである。…オヤヂは明るい日光の下でもクルマをコントロールできていないのに、どうなることやら。

それでも、氷上（凍結した湖上）のドライビング・トレーニングの1日目は、氷点下20度の外気温の中、否応無しに始まってしまった。そして結果は、散々だった（泣）。国内のドラトレやサーキット走行で、常にオヤヂの課題となってきた”運転操作の遅れ”が、この氷上の高速運転教習では如実に前面に出てしまい、クルマ(Audi A4 2.0 TFSI quattro)はオヤヂの希望や想像とは全く違う、滅茶苦茶な動きしかしてくれなかった。最大の原因は、”視点(視線)”の悪さ、だったのだと思う。常に先（”遠く”）に視点を置いて、次にクルマを進めたい方向を見ながら、実際にクルマをそちらに導く操作をしなければならないのに、視点がついつい近くになりがちなものだから、コーナーが直ぐ近くに来てから”急に”視界に飛び込んでくる感じで、それに慌てて対応を強いられる。その結果、詰まるところは操作が遅れ、クルマの動きがおかしくなって、更に慌てて視点が近くや変なところにいってしまう、という悪循環に陥ってばかりいた。

最後は、ドイツ人インストラクタに「(早目に)必要最小限のステアリング操作をした後は、何もするな」という趣旨のアドバイスを貰い、漸くクルマを意図的に操縦する感覚を、少しは掴み掛けることができた気にはなったが…。その点では、明日に再び今日のトレーニングの続きができるのが、非常に楽しみだ。