梅雨時ということで、降雨が心配だったが、幸いにも走行中は最後まで雨が降らず、超ラッキー。ベストタイムは、午前が45″387、午後が1’13″380と、特にTC2000は冬季の自己ベストの3秒落ちで散々だったが、富澤勝インストラクタの同乗走行でも、1’13″702だったので、オヤヂのNCEC Roadsterでは、この時期のタイムはこんなものだ、と思うことにする。先日、オヤヂが自分でテキトーに調整した車高（前下げ後上げ）とフロントのキャンバー角（チョビッと、よりネガティブに）のお陰で、クルマの回頭性が上がった気がするのだが、それについても富澤さんには「バランスは悪くない」と評価して戴けたし。

顔馴染みの主催者やインストラクタ達も元気そうだったし、写真のZに乗っている友人とも一緒に走れたし、クルマをコントロールする為の手応えもちょっぴり掴み掛けることができた気がするし、休暇を取って参加した甲斐のある、楽しくて充実した１日だった。

主催者の意図が明確に汲み取れるクラス分け／走行時間になっており、他車を気にせず、無理無く楽しく走れるように工夫されていたのは、本当に感心させられた。

晴天で気温が結構高かったせいもあって(?)、タイム的には随分と苦しみ、結局、べストラップは朝１回目の走行時に出した、44″42だった。午前2回目の走行の時に、インストラクタに乗って貰ったところ、タイトなコーナーでリアのグリップが勝ってしまい、フロントが逃げてしまう、というクルマの欠点を指摘された。インストラクタの腕でも、2人乗車で44秒を辛うじて切るのがやっとこさ(43″98)で、非常に乗り難そうだったのが、オヤヂとしてはショックだった。タイムが出ないのは、オヤヂの腕のせいばかりでは無かったのは、朗報と受け取ることもできるが、クルマの欠点に気付くことができず、がむしゃらに走っていただけだったことが露呈してしまったのが、ショックだったのだ。

で、インストラクタのアドバイスで、応急処置として、リアのダンパーの減衰力を高め、伸び難くすることでタイトコーナーでのリアタイヤへの荷重を減らす方向に持っていきましょう、ということで、CUSCOのZERO2E(5段階調整式)のダイヤル目盛を3から5に変えてみました。すると、午後1回めの走行では、（気温や路面温度が益々上がって?）殆どの人がタイムが落ち込む中、44″44と、朝一とほぼ同じタイムが出たので、応急処置で狙った効果は出ていたのかも知れない。が、後半はどんどんタイムが落ちて行ったので、突っ込み過ぎだったのかなぁ…。 😳

事前にコソ練までして張り切って出掛けていった割には、タイムがでなかったのはとても残念だが、それなりに収穫もあったし、１日楽しく走れたし、満足満足。

20分間の走行枠で22周したのみだったが、はじめの数周の慣らし走行と、チェッカー・フラグ後のイン・ラップを除く全ての周回で、自分なりにライン取りやブレーキの踏み方を変えながら、ずっと全開走行ができたので、それなりに収穫はあった。何より、昨年はTC1000を20分間走行しただけでヘトヘトに疲れていたし、色々な走行パターンを試すような余裕は全く無かったが、かなり余裕を持って走れるようになっていたのは、嬉しかった。

残念ながら、タイム的には鳴かず飛ばずで、44秒を切ることはできなかったものの、先日の車高調整は一応奏功しているようで、重心が高いような気がすることは無くなったし、後半は明らかにタイヤの空気圧が上がり過ぎてグリップが無くなって来たのも判った（実際、走行終了直後の左の前輪内圧は325 kPaだった）し、更には気温が比較的高く、強風が吹いていた等、エンジンには優しくない天候だったと思うので、もう少し条件さえ整っていれば、43秒台はすぐにでも出せそうな気がする（”気がする”だけだが…）。 😳

けれども実を言うと、本日は体調も気分も、今ひとつ優れなかった。昨日はそれなりの遠距離ドライブ（自宅からFSW迄の往路、及びFSWからランボルギーニ・ディーラ迄の復路）とFSWのスポーツ走行で身体がかなり疲労していたし、スピンを喫してタイヤが4輪とも駄目になったことで精神も落ち込んでいたのだ。で、何となく気乗りしない侭、午後1時半からの1本目を走り始めたのだが、ツーリングカー・クラス(=極端に遅いクルマがいない)の走行だったので走り易かったのにも拘らず、惨澹たるタイム(1分12秒台の山)で終わってしまった。先日の車高調整(前5mm下降、後5mm上昇)が奏効してか、フロント荷重の感触はまずますで、ステアリング・フィールはニュートラルな気がしたが、外側輪に荷重が掛かった際の踏ん張りが効かない気がした、というのが唯一の苦しい言い訳だ。気温が高かったので、4輪とも空気圧を低目(230 kPa)に設定してスタートしたのだが、走行終了後も、左前輪でさえ275 kPaにしか達して折らず、右前輪が265、左右後輪は250 kPaだったから、初期圧が低過ぎたのは事実だったろう。

2本目は2時間後だったので、再び冷間圧で4輪とも250kPaに内圧を調整してから、コースイン。今度はファミリークラスで、かなり走り難かったが、外側輪の踏ん張り感に関しては、かなり改善された気がした。しかし結局タイムは縮まず、1分11秒台がやっとこさだった。う〜ん、何がいけなかったのかなぁ…。原因がハッキリ自覚できないだけに、次回走行の為の課題も設定できない。畢竟、タイヤ、ブレーキ、油脂類、ガソリン等の消耗品を浪費し、暑い中で体力も消耗してヘトヘトに疲弊しただけの、実りの無い走行で終わってしまった。

閑話休題。昨日Lamborghini Gallardo LP560-4でのサーキット走行を堪能し、その翌日(=本日)Mazda NCEC Roadsterでサーキット走行をしてみて改めて感じたのは、Gallardo LP560-4は滅茶苦茶乗り心地のいいクルマだという事実だ。Gallardo LP560-4もオプションのスポーツ・サスペンションが装着されているので、コンベンショナルなサスペンションよりはずっと硬目なのだが、それでも、Roadsterに比べるとしっとりとした心地よさがあるのだ。Roadsterが悪いというのではなく、純粋にGallardoがイイんだな。車両価格を考えると当たり前のようだけれど、凄いことだよ、これ(=快適性と走行性能の両立)は。 😎